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苏州电动汽车缘何“叫好不叫座” 私人购买的并不多

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早8点记者思齐桃小桃

日前的两条新闻都跟电动汽车有关:第一条,有外媒报道称美国电动汽车制造商特斯拉计划2018年将在中国再建设1000座超级充电站,为用户提供更完善的充电服务;第二条,苏州市物价局发布纯电动汽车充电服务价格日前执行。元旦前夕,苏州也正式启用了新能源汽车专用号牌,这也让更多的车主在选择座驾时把目光投向了电动汽车。

事实上,电动汽车在苏州也不是新话题了,市场上早就有投放了,不过就是一直未成气候,那到底是哪些因素制约了苏州新能源汽车尤其是电动汽车的成长呢?

新能源汽车饱受青睐?经销商说苏州私人购买很少

新能源电动汽车进入苏州以来,究竟有多少车主买账呢?本地多家汽车经销商对此的回复是:很少。

某德国品牌的汽车销售负责人陈小姐告诉小8,去年开始,集团公司代售某国产品牌生产的新能源电动汽车,但业绩不佳,“去年一整年,我所在的4S店仅售出1台,整个集团在无锡、苏州的整个销量也不超过20台。”

另一位汽车销售经理徐先生表示,虽然展厅内摆有新能源电动汽车,但咨询的顾客很少。徐先生认为遇冷原因主要有两点,一是新能源汽车发展刚刚起步,各方面配套不够完善;其次,相比北京、上海的情况,苏州的优惠政策不足以吸引大批市民购买,所以本地顾客大多还处于观望阶段。“其实,仔细观察不难发现,当前苏州市场新能源电动汽车使用频率最高的是曹操专车,私人购买的并不多。”徐先生说。

要去2公里外停车场“蹭电”!

充电难成最大制约因素

关于新能源电动汽车的驾驶体验,小8采访多位车主了解到,提速快是新能源车的普遍特点,“没有强烈的顿挫感,百公里提速比汽油车快多了。”有车主说。不过,车主们也向小8反映了充电难的问题,尤其是在小区里面的充电问题。

市民肖小姐身边有人入手了新能源汽车,可居住的小区内没有提供充电的设备,非常不便。“最主要的还是充电问题,小区内没有专门的充电桩,如果要建,需要征得小区业主的同意,这里面就很烦杂了,毕竟现在还没有很普及,建起来有风险,这也是我不考虑买的原因。”电动汽车车主张先生则表示,由于小区内没有充电装置,他每三四天就需要去离家2公里的停车场“蹭电”,“有时候还不一定有空位,太麻烦了。”

与充电问题相关,车主们还担心起了如何跑长途。据车主叶先生介绍,他购买的新能源电动车充满电最多驾驶350公里,“也就是说,自驾去远方是不可能了,最多只能考虑去江浙沪周边,前提还得是目的地那边有充电装置。”叶先生打趣称,是电量限制了他的出行。

苏州已建近千直流充电桩小区公共电桩试点效果并不好

面对小区内充电难的问题,苏州供电公司向小8表示,他们也曾在小区内建过公共充电桩,但试点的应用效果并不好,使用频率较少,所以目前主推公交车充电站和城市快充站。据苏州供电公司介绍,目前供电公司已建设了86个直流快充站,共999个桩,60个分散交流快充站,共323个桩。

苏州供电公司还称,今年,他们还计划在苏州大市范围内新建14个直流快充站,共114个桩,还有189个交流桩。此外,未来还将建成充电站200座,充电桩2700台,核心区公共充电服务半径小于1公里。

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[责任编辑:张威]
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